Вы можете быть владельцем круизного судна, даже если вы не богаты

В отличие от частичного владения самолетами и плавучими домами, все владельцы фракционных круизных судов могут использовать корабль одновременно. Для вас и других владельцев достаточно места для жизни на корабле в любое время или в любое время. Вы можете использовать его в качестве постоянного места жительства, как и другие совладельцы.

Первым очевидным преимуществом совместной собственности является стоимость приобретения. На рынке есть много круизных судов во всех ценовых диапазонах, размерах, возрастах и ​​условиях. Есть много небольших и старых круизных судов, доступных менее чем за миллион долларов. Внизу некоторые небольшие круизные лайнеры в хорошем состоянии можно купить примерно за 250 000 долларов. На самом высоком уровне крупнейшие новые мега круизные лайнеры сейчас стоят около 500 миллионов долларов.

Заниматься математикой Если сто покупателей накапливают ресурсы в обмен на процент владения судном, стоимость приобретения будет разделена на то же число. Один процент владения круизным судном стоимостью 250 000 долларов США будет стоить всего 2500 долларов США за покупку судна. На другом конце шкалы один процент владения новым мега круизным кораблем обойдется в пять миллионов долларов.

Существуют и другие данные, которые должны быть включены в общую стоимость владения. Стоимость приобретения выше всего. Следующий номер - это стоимость сдачи корабля в эксплуатацию. На старом корабле эта стоимость может быть выше стоимости покупки. С другой стороны, стоимость ввода судна в эксплуатацию может быть намного ниже, если вы получите выгодную сделку на судне, которое уже соответствует международным стандартам безопасности судна, особенно SOLAS (Безопасность жизни на море). Соответствие поправкам SOLAS 74 к главе II является дорогостоящим для некоторых более старых судов и, как правило, списывается на слом, а не ремонтируется. Очень важная дата внедрения SOLAS состоится 10 января 2010 года. В этот день все международные коммерческие суда должны будут соблюдать новые правила пожарной безопасности. Самые важные новые коды касаются использования горючих материалов на борту. Замена всех легковоспламеняющихся материалов на судах будет дорогостоящей с невоспламеняющимися или огнестойкими материалами, соответствующими SOLAS, которые соответствуют новым стандартам безопасности. Это продаст много судов на металлолом.

Предстоящая дата внедрения SOLAS 2010 предлагает как угрозы, так и возможности. Самая большая угроза - это вероятность того, что стоимость приведения корабля в полное соответствие с международными стандартами будет больше, чем стоимость корабля. Однако это облако имеет серебряную подкладку. Эта ожидаемая дата внедрения SOLAS уже начала появляться в качестве основного фактора стартовой цены и продажи судов на рынке.

SOLAS 2010 также предлагает отличную возможность для тех, кто предпочитает иметь очень большой плавучий дом вместо коммерческого судна. Корабли, которые не соответствуют SOLAS 2010, теперь продаются за эту песню (дешево). Круизный лайнер можно легко превратить в мегаяхту одним движением ручки. Частные яхты, которые не находятся в коммерческом обслуживании и не перевозят пассажиров или груз в аренду, освобождены от многих требований SOLAS. Эксплуатационные расходы также ниже для частной яхты. Регистрация, обозначение и страхование частной яхты обходятся дешевле. Мегаяхты могут быть помечены и классифицированы как неограниченный сервис. Это означает, что мегаяхта может отправиться практически куда угодно. Регистрация круизного лайнера в качестве частной яхты имеет один существенный недостаток. Вы не можете использовать яхту в коммерческих целях. Это отрезает потенциальный источник дохода.

Есть много приличных круизных лайнеров для продажи по ценам ниже 1 миллиона долларов, которые были бы хорошими частными мегаяхтами. Взять, к примеру, «VERGINA SKY» - это корабль, который я лично проверил, поэтому я могу рассказать об этом из первых рук. Начальная цена составляла 750 000 долларов США. Вот специфика корабля в двух словах:

Текущее название: Vergina Sky

Детали корабля: Построен: в 1971 году в Японии - полностью перестроен в 1992 году в Греции

Размеры: LOA 97,8 м х LBP 82 м х луч 14,6 м х осадка 4,49 м Dwt: 500 на 4,49 GT / NT: 4 668/1717

Описание: Pielstick 2 x 8400 л.с., двойной винт, подруливающее устройство, генераторы 3 x 500 кВт, 16 узлов, 2 комнаты отдыха, ресторан, 3 бара, казино, магазин беспошлинной торговли, дискотека, бассейн, 120 кают на 318 гостей. Лежащая Греция

Мои комментарии после осмотра корабля

Это хорошо сложенный маленький «карманный крейсер». Это чуть более 320 футов в длину и небольшой круизный лайнер. Многие опытные пассажиры предпочитают небольшие, более интимные круизные лайнеры по разным причинам. Это судно может плыть в места, где большие круизные лайнеры не достигают, такие как порты с малой осадкой и даже многие реки. Он имеет всенаправленное подруливающее устройство и может включать копейки (конечно, относительно). Я внимательно посмотрел на этот корабль от регистрации двигателя до отчета об УЗИ корпуса. Это прочный и безопасный маленький круизный лайнер. Это также очень экономичный и экономичный корабль. Мой первый раз на этом корабле был в середине лета в Греции, когда на улице было очень жарко. Корабль полностью кондиционирован, и корабль был крутым и комфортным. Я проверил машинное отделение, чтобы увидеть, сколько генераторов работает. Я рад сообщить, что все требования к электричеству и кондиционированию воздуха могут быть выполнены при использовании только одного из трех генераторов Daihatsu. Эти генераторы очень экономичны с точки зрения расхода топлива и обслуживания.

Мне удалось договориться с владельцем, Джоном Космасом, и получить некоторые уступки. Цена упала до 500 000 долларов. По этой цене он согласился адаптировать корабль к SOLAS 2005, а также покрыть новую краску сверху. Корабль был достаточно хорошо оборудован, даже с постельными принадлежностями, но он был разбросан по годам. Его последняя служба была в Средиземном и Черном морях. Круизные лайнеры, которые торгуют только в Средиземном и Черном морях, обычно имеют меньшие каюты и меньше удобств, чем типичные круизные лайнеры, которые посещают Карибское море. Суть в том, что этот корабль был экономической моделью, а не роскошной. Когда я проверял машинное отделение, я попросил журнал двигателя. Когда я открыл его, я заметил, что все записи были на греческом языке. Я смог распознать некоторые даты и другие данные, которые сообщали мне, когда судно использовалось в последний раз, но я не мог прочитать греческие записи, поэтому я вернул журнал двигателя обратно владельцу корабля и сказал ему: «Все для меня греческое. «Будучи греком, мистер Космас не нашел в этом юмора.

Давайте посмотрим на цифры на этом корабле. 100% стоимости приобретения составит 500 000 долларов США. 1% или = 5000 грн. Сотня покупателей может иметь один процент каждый. Есть 120 кают, поэтому каждый совладелец может иметь отдельную каюту с другими 20 каютами. Однако эти каюты немного малы. В каждой каюте есть ванна и душ, но размер просто слишком мал, чтобы быть комфортным для большинства людей, особенно если владельцы намерены жить на борту полный рабочий день. На корабле такого размера я бы рекомендовал не более 60 совладельцев, чтобы каждый мог иметь две каюты и иметь возможность переоборудовать эти две каюты в двухкомнатную квартиру. Для простоты, скажем, у этого корабля 50 покупателей, каждый из которых покупает 2% корабля. Цена покупки на одного владельца тогда будет составлять 10 000 долларов. Если бы было только десять покупателей, то стоимость каждой покупки составила бы 50 000 долларов США. 50 000 долларов не купит много дома на суше, но на этом корабле он купит 10% корабля, такого как Vergina Sky, и двенадцать кают, которые можно превратить в довольно большой дом.

В конце экономической шкалы совладелец может купить 1% экономичного круизного лайнера примерно за 5000 долларов. Однако не все совладельцы должны иметь равную долю в судне. Свойство можно легко разделить на 1%. Если бы один покупатель хотел 5%, его стоимость покупки составила бы 25 000 долларов. Он будет иметь право на 5% кают корабля и будет иметь пять голосов за операции и управление кораблем, такие как планирование маршрута.

Прежде чем стать совладельцем, вам нужно найти других людей с похожими целями. Я бы предложил составить предварительную DCCR (ДЕКЛАРАЦИЯ С

ПАКЕТЫ, УСЛОВИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ). Вы можете сделать это, прежде чем купить корабль. Напишите свою версию того, как вы представляете совместное владение круизным судном. Посмотрите, сможете ли вы найти людей, которые согласны с вашими целями и вашим DCCR, при условии внесения определенных поправок и уступок для включения других совладельцев.

Шаг первый: определите, есть ли у вас и вашей семьи желание и финансовая возможность стать совладельцами круизных лайнеров (или мегаяхт).

Шаг второй: Найдите тех, кто согласен с вашей концепцией совместного владения кораблем.

Шаг третий: купить корабль. Это классная часть.

Шаг четвертый: купить корабль.

Шаг пятый: Запустить корабль.

Даже если вы не богаты, вы можете позволить себе круизный лайнер. Но возникает еще один логичный вопрос: зачем вам или кому-либо хотеть жить на круизном корабле? Кому это подойдет?

Если вы вышли на пенсию или иным образом имеете стабильный доход из надежного источника, вы, вероятно, можете позволить себе быть совладельцем круизного судна и проживать на борту круизного судна полный рабочий день. Если вы работаете в области, где вы можете работать из дома через Интернет, вы, вероятно, также можете позволить себе стать совладельцем круизного судна. Большинство современных кораблей имеют 24-7 спутниковый доступ в Интернет.

Вождение круизного корабля стоит дорого. Расходы включают расходы на топливо, рабочую силу, техническое обслуживание, ремонт, запасные части, питание, портовые сборы, страхование, техническое управление, землеустройство, регистрацию и другие эксплуатационные расходы судна. На первый взгляд, эти расходы могут показаться дорогими, но на самом деле стоимость жизни на море - это действительно возможность, учитывая то, что вы получаете на основе того, что вы платите. Наилучшее значение не всегда означает низкую цену. Если судно хорошо управляется, руководство будет искать товары, услуги и рабочую силу самого высокого качества с лучшей глобальной ценностью. Если владельцы недовольны техническим или земельным управлением, они заменяют их.

Если есть много других совладельцев судна, которые разделяют эксплуатационные расходы судна, это может быть доступным для людей с умеренным уровнем дохода, таких как контроль выхода на пенсию. У меня есть конкретные данные об эксплуатационных расходах, но я не буду утомлять вас этими данными. Суть в том, что среднестатистический человек среднего класса не будет слишком дорогим, чтобы иметь возможность позволить себе часть круизного лайнера и позволить себе круизный лайнер на полный рабочий день, если он решит это сделать.

Для сравнения важно отметить, что вы также оплачиваете расходы на жилье. Эти расходы включают в себя налоги на имущество, страхование жилья, техническое обслуживание и ремонт, уход за двором и коммунальные услуги. Кроме того, у вас есть транспортные расходы и, конечно, расходы на питание. Большинство людей также тратят деньги на развлечения. После добавления этих расходов плата за обслуживание на борту судна сопоставима.

На самом деле, есть некоторая экономия в результате проживания на борту корабля. Шеф-повар корабля покупает продукты питания и кухонные принадлежности оптом и может получить лучшие цены, чем средний покупатель. Другая экономия связана с большими морозильниками и мобильностью судов, что позволяет менеджерам общественного питания запасаться в странах с низкими ценами. Некоторые члены экипажа и владельцы могут ловить рыбу в развлекательных целях. Это может предоставить владельцам некоторые свежие продукты по еще более низкой цене. Экономия труда достигается, когда экипаж работает на основе лучших в мире показателей работы. Законы спроса и предложения вызывают падение цен в некоторых местах по всему миру. Надлежащее управление судном может воспользоваться этими различиями. Все сбережения будут переданы владельцам кают, что приведет к экономической стоимости жизни, аналогичной ожидаемой от обычного дома. Руководство судна должно поддерживать прозрачность бухгалтерского учета, чтобы все книги (финансовая документация) были открыты и были доступны каждому владельцу для проверки. Кроме того, руководство судна должно ежеквартально предоставлять всю финансовую документацию внешнему аудитору, чтобы сохранить спокойствие владельцев. Все участники цепочки, которые тратят какие-либо операционные средства на судне, также должны периодически проходить проверку. Например, хорошим способом управления шеф-поваром было бы, чтобы один или несколько совладельцев судна жили в районе продовольственного рынка каждого порта захода и пытались торговаться и получать лучшую цену за ту же еду, чем цена, которую шеф-повар смог получить. , Если шеф-повар не может найти лучшие предложения, чем совладельцы судна, шеф-повар должен получить свои документы. Позиция шеф-повара является важной позицией на круизном судне. Это позиция доверия, потому что она будет выставлять счет за еду, которую покупает для корабля. Он никогда не должен поддаваться искушению брать взятки от продавцов или поставщиков. Поэтому он должен знать, что за ним будут регулярно следить, и любые результаты ниже нормы приведут к прекращению трудовых отношений.

Затраты на оплату труда являются наибольшей ценностью среди всех круизных судов. Лучшие круизные лайнеры обычно трудоемки, обеспечивая пассажирам неослабное внимание и расточительность. Персонал отеля на всех круизных лайнерах предоставляет базовые услуги, включая приготовление и подачу еды, стирку, управление салоном, развлечения, услуги казино и услуги салона красоты. Это одна из областей, в которой я бы предпочел не экономить из-за очень хорошей стоимости этих услуг из-за низкой стоимости международной работы. Я бы предпочел выйти за пределы того уровня, на котором большинство круизных лайнеров ходят в курортной зоне. Роскошные наземные и специальные спа-салоны стоят очень дорого, но на круизном судне при крайне низких затратах можно обеспечить абсолютно одинаковый уровень обслуживания, профессионализма, навыков и процедур. Работа является основной и основной причиной большинства расходов на спа. Работа является огромной ценностью на круизном судне, потому что менеджеры круизных лайнеров могут выбирать сотрудников на мировом рынке, где легко получить лучшее соотношение цены и качества.

спа

Спа-процедуры рассчитаны на каждого клиента. Курорты обычно предлагают такие услуги как:

Успокаивающий массаж, процедуры для кожи и тела, основанные на европейских и восточных принципах, профессиональные услуги в области волос и ногтей и полное меню лечебных процедур с глубоким очищением лица в начале программы, а также серия детоксикационных и контурных обертываний, восстанавливающих лайм обертываний, а также обертываний из морской грязи и трав. Массаж, в том числе: шведский массаж, массаж шиацу, лечение глубоких тканей, материнский массаж, лечебный массаж стоп (рефлексология), французский гидротерапевтический массаж.

Терапевтическая терапия включает в себя различные виды массажа, рефлексотерапию, маски, укрепление и многие другие процедуры для тела. Плюс широкий спектр оздоровительных услуг и программ, специально разработанных для удовлетворения индивидуальных потребностей и желаний. Салон, предлагающий полный спектр услуг, предлагает все виды ухода за волосами (включая сертифицированного колориста), а также различные маникюр, педикюр и «подтяжку лица» для рук. Обширный уход за кожей включает в себя: возрастную терапию, включая уход за лицом с использованием гликоля, скраб для лица от морщин, микродермабразию; Процедуры для лица, в том числе: арома-пластика лица, лицо подростка, джентльменское лицо, кондиционер для лица, коррекция прыщей на лице, обновление кожи с помощью витамина С; Процедуры для тела, в том числе: маска для сауны Decleor, французский гидротерапевтический массаж, солевое сияние Андромеды, маска Mummy Mud, обертывание из морских водорослей, защита от солнца, обертывание с травами; а также различные процедуры для волос и ногтей.

Кроме того, курорты могут также облегчить программы по снижению веса и даже проводить физиотерапию. Короче говоря, с тобой можно обращаться как с королем из-за бюджета бедняка.

Затраты на оплату труда - Международная конкуренция обеспечивает наибольшую ценность для судовладельцев.

На бумаге кажется разумным обращаться с кораблем с филиппинской командой. Я люблю Филиппины. Я был там несколько раз. На английском все еще широко говорят и обычно говорят довольно хорошо. Люди обычно дружелюбны и рады видеть иностранных туристов. Большая часть судов по всему миру обслуживается филиппинскими экипажами. Правительство Филиппин имеет довольно хорошую структуру и систему для облегчения экспорта филиппинской рабочей силы. Несмотря на то, насколько привлекательным это выглядит на бумаге, я НЕ рекомендую нанимать команду из Филиппин. Филиппинские рабочие обычно завидуют другим, особенно зарплатам других. Они склонны думать, что они получают резкую сделку. Он редко встречает филиппинца, который был бы доволен его работой. Хотя я уверен, что есть много хороших сотрудников из Филиппин, но есть больше людей, которые недовольны, чем удовлетворены своей работой. Кажется, на Филиппинах наблюдается культурная аномалия, когда люди считают работодателей плохими парнями. Я бы не стал рекомендовать команду из Филиппин, несмотря на видимые преимущества на бумаге.

Моя рекомендация (сколько стоит)

Я кое-что знаю о том, что я пишу здесь. Я бывший президент Adventure Spa Cruise. Мой совет - это не просто нелепые разглагольствования. Возвращаясь к сути, Индия - вторая по численности пилотируемая нация для корабля. Я настоятельно рекомендую Индию медицинскому персоналу и всему персоналу отеля, включая спа, и все другие виды работ, кроме палубного и инженерного. Затраты на оплату труда в Индии очень привлекательны. Я также рекомендовал бы использовать крюинговое агентство, базирующееся в Индии. Лучше всего, если судовладельцам не приходится иметь дело с делом или проблемой каждого сотрудника. Экипаж агентства освобождает руководство корабля, и его обслуживание очень разумно. Индийские служащие, как правило, создают лучших работников, чем филиппинцы. Индусы также говорят по-английски, но не так хорошо, как филиппинцы. Я знаю, что американцы, как правило, делают все, когда кто-то использует широкую кисть, чтобы нарисовать всю этническую принадлежность. Я люблю людей из Филиппин, но как работники они более проблематичны, чем индийские работники. Я знаю, что это утверждение политически неверно, и теперь они могут посадить меня в тюрьму. Мне обычно все равно, что я политкорректен. Я называю это тем, что вижу, и позволяю картам падать, где они могут, и я надеюсь, что смогу остаться в тюрьме за то, что высказал свои мысли.

Все бортовые и инженерные стенды должны быть укомплектованы всем украинским экипажем. Корабль будет реализовывать самое высокое соотношение цены и качества благодаря украинской палубе и инженерному персоналу. Украина имеет давнюю историю и морские традиции. Морская подготовка и стандарты в Украине являются одними из лучших в мире. Украинские палубные и инженерные рабочие такие же хорошие, как и другие, но стоимость их работы очень хорошая. Работа бортпроводников и инженерного персонала регулируется международными соглашениями, в том числе STCW (Стандарты обучения, сертификации и наблюдения за моряками).

Запуск круизного лайнера

После покупки корабля потребуется чуть больше инвестиций, чтобы ввести его в эксплуатацию. На данный момент совладельцы должны будут договориться по многим вопросам. Стоимость запуска круизного лайнера в качестве мегаяхты (очень большая частная яхта) намного ниже, чем сдача корабля в эксплуатацию. Однако, если вы можете позволить себе купить корабль, вы можете легко выполнить требования SOLAS 2010 и позволить себе пометить его и зарегистрировать как коммерческое судно, тогда вы можете использовать его в коммерческих целях для получения дохода и возврата инвестиций (ROI).

Есть много вариантов маркетинга для коммерческого круизного судна. Если владельцы используют не более половины кают, это даст достаточно денег для получения достаточных доходов, чтобы хотя бы оплатить эксплуатационные расходы и, возможно, получить прибыль выше эксплуатационных расходов. Я кратко расскажу о некоторых доступных вариантах маркетинга круизных лайнеров.

1. Обычные круизы. Есть компромисс. Вы можете получать доход, предоставляя обычные круизы. Это потребует, чтобы у корабля был маршрут, соответствующий коммерческому сквозному рынку.

2. Груз и груз. Некоторые круизные лайнеры имеют достаточную грузоподъемность для получения дохода за счет резервирования груза.

3. Вспомогательная жизнь. Круизный лайнер отлично подходит для помощи, в том числе экипажа и объектов. Нынешняя ставка за помощь в жизни в среднем городе в Америке выше, чем средняя стоимость круиза такой же продолжительности.

4. Таймшеры. Эта опция недоступна для традиционных операторов круизных судов, но может быть упрощена, если совладельцы согласны с этим типом маркетинга для заполнения кабин, не используемых совладельцами. Я не буду вдаваться в эти цифры здесь, но таймшеры обычно являются продажами с высокой прибылью. Существует большая вероятность, что если совладельцы используют не более половины кают корабля для своих собственных нужд, другие каюты могут легко произвести больше, чем общая сумма, вложенная всеми совладельцами.

Суда, которые могут легко соответствовать требованиям SOLAS 2010, стоят немного больше денег, чтобы купить их заранее, и стоят дороже, чтобы их ввести в эксплуатацию. Поэтому я приведу несколько примеров.

Orient Venus - один из моих любимых кораблей высокого класса. Технические данные

M / V ORIENT VENUS

Построен: июль 1990 г. в И.Х.И. TOKYO

ЯПОНСКИЙ ФЛАГ

JG. НК ОКЕАН

ВРТ: 21,884 тонны

DWT: 4 863 тонны при 6,50 м

LOA x B x D: 174,0 x 24,0 x 8,7 М.

M / ENG: DIESEL UNITED-12PC2-6V x 2 комплекта,

Двойной винт CPP

СКОРОСТЬ: ОБСЛУЖИВАНИЕ ABT21.0 УЗЛОВ / ABT 56.70MT / D

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ CAPA: IFO 1500.4 M3 / MDO 87.30M3

ГЕНЕРАТОР: 1600 кВт x AC450 В x 60 Гц x 3 комплекта

M0 СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ

ОБЪЕМ КРУИЗОВ: 7 000 МИЛЬ.

ПАССАЖИРОВ: до 606 человек

Экипаж: 120 человек

ABA WOG

ДОСТАВКА: ПО УСТАНОВКЕ

ОСМОТР: КОБЕ. ЯПОНИЯ

ЦЕНА ВЛАДЕЛЬЦА здесь составляет 22 млн. Долларов США нетто

Моя личная оценка Венеры Востока

Это поздняя модель и красивый корабль. Имеет много очень желательных атрибутов для жилого корабля. Это роскошный круизный лайнер класса люкс с исключительно высоким отношением тоннажа к пассажиру. Это очень важно для жилого корабля. Больше салона и больше места для пассажира гораздо важнее для жилого судна, чем для традиционного круизного судна. Когда пассажиры находятся на корабле только в течение короткого времени, они могут терпеть тесные жилые помещения, но когда они живут на корабле весь год, дополнительное пространство весьма ценно. Владельцы пытаются продать судно за 22 000 000 долларов США. Это может показаться высокой ценой, но если разделить ее на количество кают (195), начальная цена за каюту составляет 102 564 долларов США. Эта цена соответствует тому, что вы ожидаете от квартиры. Последнее, что я получил от владельцев, это то, что теперь они продадут судно за 18 000 000 долларов США (92 307 долларов США за каюту). Каюты "снаружи" и большие. Корабль может вместить 606 пассажиров и 120 человек, всего 726 человек.

Несколько корабельных брокеров имеют этот корабль в списке. Я обычно не общаюсь с транспортными брокерами. Я предпочитаю общаться напрямую с судовладельцами. Я общаюсь с владельцами Востока Венера. Я мог бы, вероятно, получить этот потрясающе красивый корабль менее чем за 15 000 000 долларов сегодня и получить некоторые уступки и взлеты.

Другим примером высококлассного корабля, который прекрасно работает как коммерческий круизный лайнер, а также вмещает около ста штатных людей, живущих на борту совладельцев, является Принцесса Мечты, первоначально названная Песней Норвегии.

GRT: 22 945

Максимальное погружение: 6,7 м в морской воде

Длина: 194 м.

Общее количество кают: 538

Общее количество спальных мест + спальное место: 1280

Наружные каюты: 346

Внутри кают: 192

Диапазон размеров кабины: SQ. М: 11-18.

Главные двигатели: 4 Wartsila Sulzer - 18 000 л.с.

Скорость обслуживания: 16 узлов.

Общественные помещения:

Главная столовая - «Кинг и я» - около 500 человек.

South Pacific Lounge около 400 человек.

My Fair Lady Lounge около 500 человек.

Баров - 5

Ресторан самообслуживания на террасе у бассейна

Большой бассейн

дискотека

казино

Магазины беспошлинной торговли

фитнес

8 пассажирских палуб

обширные внешние области

Корабль был капитально отремонтирован / отремонтирован в 2005 году.

Стартовая цена для этого корабля составляет 31 миллион долларов США. Разделите начальную цену на количество кают, и средняя стоимость за каюту составит 57 620 долларов США. Конечно, некоторые каюты лучше, чем другие, поэтому совладельцы должны согласиться на совместное использование, прежде чем согласиться на покупку.

У меня плохие новости для судовладельцев и хорошие новости для вас. Этот корабль не будет продан по запрашиваемой цене.

топливо

Топливо для судов дешевле автомобильного топлива по нескольким причинам. Конечно, нет дорожных налогов на морское топливо, и это тоже другое топливо. Главные судовые двигатели обычно работают на IFO180 или IFO380. Генераторные двигатели обычно более придирчивы и обычно требуют дизельного топлива (MDO), которое все же дешевле, чем дизельное топливо для автомобилей. IFO 180 и 380 стоят значительно дешевле, чем MDO, обычно примерно вдвое дешевле. Корабли потребляют много топлива. Поэтому стоимость топлива является серьезной проблемой. У меня есть несколько предложений. Если бы я был совладельцем корабля, я был бы готов вложить немного больше в судно, чтобы повысить эффективность использования топлива и тем самым снизить эксплуатационные расходы. Есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы увеличить экономию топлива. Я начну с сопротивления корпуса. Новые краски на основе силикона от International Paints, которые при нанесении на корпус снижают водостойкость, достаточную для расхода топлива на 3–5%. Также было доказано, что подобное покрытие для винтов повышает экономию топлива.

Помимо покрытий и опор корпуса, существует еще более перспективный способ радикальной экономии топлива.

Существует компания Kiteship, которая занимается разработкой и производством воздушных змеев для гоночных парусных лодок. Эти воздушные змеи не требуют мачты. Воздушные змеи летают высоко над судном, прикрепленные тросом и управляемые с корабля. Дейв Калп из Kiteship провёл техническое обоснование сборки очень большого воздушного змея на традиционном круизном корабле. Это значительно снизит расход топлива. Он превратит детскую в «зеленую машину». Это синоним превращения моторной лодки в парусную лодку. Конструкция круизного лайнера ограничивает количество парусов, которое может безопасно удерживать обычный корабль. У круизного лайнера нет парусного балласта. При использовании в дополнение к главному (ым) двигателю (ам) кайт увеличивает эффективность использования топлива. Если кайт используется для выведения корабля с выключенными основными двигателями, скорость корабля будет значительно снижена. Однако в этом случае судно будет не только экономить IFO (топливо для основного двигателя), но и экономить MDO (топливо для двигателя генератора). Если воздушный змей потянет корабль без помощи судовых двигателей, пропеллеры могут быть использованы для приведения в движение корабельных генераторов без поджигания дизель-генераторных двигателей. Даже если корабль движется очень медленно в воде, винты будут вращаться назад, если их освободить от главных двигателей. Это очень простая и легкая задача для судового инженера. Другими словами, корабль может тянуть воздушный змей, и это движение будет толкать гребной винт корабля, обеспечивая электроэнергию для выработки электроэнергии и кондиционирования воздуха без использования топлива. Компромиссом является потеря скорости, и требуется некоторая привязка, которая еще больше снижает фактическую скорость. Что это за спешка? Почему бы не пойти на максимальную экономию топлива? Важно, чтобы большой летающий змей мог спустить круизный лайнер. Если бы я был совладельцем круизного корабля, я бы надеялся найти совладельцев-единомышленников, которые были бы открыты для использования таких современных технологий для экономии топлива.

На рынке есть сотни круизных лайнеров, но я упомяну только один здесь. Этот круизный корабль имеет функцию RO / RO (Roll-On, Roll-Off). Это было бы очень удобно для живых владельцев, которые хотят взять с собой свои «игрушки». Гараж может вместить от 6 до 8 грузовых автомобилей или от 60 до 80 легковых автомобилей. To przekształca się w wiele współwłaścicieli, takich jak samochody kempingowe, przyczepy turystyczne, wozy kempingowe, krążowniki kabinowe, łodzie narciarskie, skutery wodne, żaglówki, łodzie mieszkalne, łodzie basowe, motocykle, quady, samochody i ciężarówki.

Dane techniczne:

650 PASAŻERSKA STATEK REJSOWY NA SPRZEDAŻ

STATEK JEST W PEŁNI WYPOSAŻONY W ZMYWARKI

SOLAS 2005/2010 FITTED

REJS ŚRUBY TWIN

WYMIARY STATKU LOA 137,10 X BREADTH 21,00 X 5,8 METRÓW PROJEKT

BUILT 1981 / POLSKA

ODBUDOWANY 1991

ODBUDOWANY - ULEPSZONY 1999

ODBUDOWANY - ODNOWIONY - ODNOWIONY 2002

KLASA R.S. KLASA LODOWA L2

GRT 12637

PASAŻEROWIE 650 W 230 KABINACH (PODSTAWA 3 NAJWYŻSZA ZDOLNOŚĆ)

WSZYSTKIE KABINY Z PRYWATNYMI UDOGODNIENIAMI (W TYM URZĄDZENIA I SEMI)

9 POKŁADÓW

PODKŁAD ŚMIGŁOWCA

GŁÓWNE SILNIKI SULZER 4 X 4350 BHP

PRĘDKOŚĆ O 17,5 / 15 WĘZŁÓW NA TEMAT 45/36 M / TON + 9 TON OLEJU DIESLA

BOWTHRUSTER 800 BHP

STABILIZATORY

120 TON NA DZIEŃ PRODUCENT WODY

ПРИЕМ

HOL

RESTAURACJA (420 MIEJSC)

DZIEWIĘĆ BARÓW

KASYNO

SKLEP BEZCŁOWY

Pokój zabaw dla dzieci - dwie dyskoteki

NAROŻNIK TV / FILM

SKLEPY WOLNOCŁOWE

SKLEP DO WŁOSÓW

JACUZZI

JEDNA ELEWATOR PASAŻERA

LAUNDRY SPA & CLUB ZDROWIA

DWA SAUNY

KLINIKA

DWA BASENY (DOROSŁYCH I DZIECI)

Koszt za kabinę w oparciu o cenę wywoławczą 71 739 USD. Ten statek będzie sprzedawał za cenę niższą niż cena wywoławcza. Jest już zgodny z SOLAS 2010. Oddanie do użytku komercyjnego byłoby bardzo małe.

приложение

Stanie się współwłaścicielem statku wycieczkowego nie jest dalekim pomysłem. Jest to praktyczne i wykonalne, jeśli jesteś w stanie znaleźć podobnie myślących ludzi, którzy byliby skłonni podzielić wydatki.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *