Неохотный герой

Это становится серьезным. Я начал искать маленький остров Окинава, один из многих, которые усеивали горизонт в цепи - чтобы, возможно, покинуть его. Я никогда не думал, что «Боров» подведет меня, когда я подойду к носу своего Корсара и столкнусь с линией деревьев на небольшом атолле в 3000 футов ниже. Я быстро потерял мощность из-за утечки моторного масла и частичной потери контроля полета.

И - я был сумасшедшим - нет, я загорелся. С каждым смягчением и рецидивом не было никакого способа защитить себя - с помощью оружия - как Япончик все еще изливал его.

Шесть месяцев назад - Средиземноморье 1943

После того, как пропеллер потянул на несколько оборотов, чтобы почистить цилиндры, я запустил кассетный стартер и довел смесь до полного богатства, когда двигатель вращался. Крушение моей стартовой кассеты отскочило от других самолетов на борту ВВС Тулаги, и я махнул рукой, чтобы взлететь и расправить крылья в процессе подготовки. Отрегулировав петли крыла, я потянул кольцо D, чтобы заблокировать его, и дождался сигнала изменения положения, прежде чем начать.

После шести месяцев непрерывных тренировок мы почувствовали, что готовы ко всему, что немцы бросят в нас в «Средиземноморье». Когда наша группа в полнолуние нависла над нашей целевой группой, наша ночная поездка прошла через Гибралтарский пролив. У северного прохода пролива мы использовали приливы. Доминирующие ветры с востока не требовали большого поворота ветра. Мы работали с большим парком пушечных кораблей (USS Nevada, Арканзас, Техас, Quincy, Omaha и Tuscaloosa), чтобы обеспечить поддержку обнаружения. Скаттлбатт ... готовился к чему-то большому.

Основная задача нашей эскадрильи была не веселой. Патрулирование низких и относительно медленных наборов координат, в то время как мы искали целевую активность, было тем, что мы делали хорошо, но не любили интенсивно. Частые бродяжничества, чтобы точнее направить огонь, вывели из равновесия многих в нашей эскадрилье. Это было утомительно и опасно - от метательного огня возле нашего самолета. Мы также часто собирали ряды отверстий в крыле и фюзеляже от стрелкового оружия на малых высотах. Призыв «подняться», чтобы не попасть, часто предшествовал залпу из 16 «ракет» с наших кораблей. Сначала это было удивительно, а затем быстро превратилось в ужас, чтобы увидеть выстрелы, летящие по обозначенным целям. Мои товарищи по команде немедленно испарились прямое попадание одной из этих 16-дюймовых пушек.

Мед оказался довольно судоходным, но частые, непредсказуемые штормы концентрировались в западном Средиземноморье и северных берегах. Лазурные воды с 5000 футов не рассказывают всей истории. Горы задыхались от жары, непредсказуемых морских ветров и песка - плохо для самолета или пилота.

14 июля CAG привел 5 эпизодов F6F Hellcats во время забастовки в горах Италии, к северу от мыса Негре. Олли (Энс Эдвард Ольшевский) и я бастовали как бомбардировщики. После первых нескольких атак на железнодорожном переезде мы были перемещены в другой пункт назначения на юге Франции. После открытия дроссельной заслонки до максимальной дальности, во время боя я откинул навес, отстегнул кислородную маску, поймал «Счастливые удары» и зажег его. Олли, кроме моего правого крыла я видел свои действия, но я решил оставаться сосредоточенным и бдительным во время декомпрессии.

Я наконец начал понимать, почему я вступил во флот и подверг себя опасности. Веселые и глупые лыжные игры от великих магнатов и попытки забраться на деревья, привязанные к старому парашюту, летящему за машиной на парковке, прыжкам с парашютом на кукурузных полях, дали мне советы, что мне нужно немного больше жизни - летать на самолетах с авианосцев - ДА!

Морской рейс обеспечил все, что мне было нужно. Мы были заправлены действиями, захватив адреналин, выше среднего интеллекта людей, которые нуждались в одобренной легитимации нашего воинского духа. Безопасность - это термин, который мы с удовольствием переопределяем из его гражданского определения.

Операция Драгун - юг Франции

Мы полетели сейчас (август 1944 г.) в операции «Драгун» - всего несколько сотен разведывательных и интервенционных полетов против немецкого подвижного состава и ударов в поддержку американских войск, высадившихся на юге Франции. Драгун был разработан для защиты фланга атаки союзников по Германии.

Вот полет F6F над Средиземным морем, поглаживая дроссели, которые, казалось, никогда не поддерживали необходимую настройку, уставившись в небо для немцев, которые никогда не показывали, отслеживая темп и давление на дисперсию, и освежаясь через холодную высоту против жары палящего солнца через навес.

Один быстрый просмотр инструментов сказал мне, что я не одинок.

Маленькая черная точка не сразу привлекла мое внимание, пока она внезапно не прошла через мое поле зрения. Является ли это союзная авиакомпания или это один из немногих немецких бомбардировщиков HE 111, о которых нам сказали заботиться?

Нет - плохая муха лучше, чем я с иглой на компасе. В дополнение к необходимости контроля за кишечником, этот попутчик дал мне немного юмора и поддержки в моем стремлении остаться в живых. Мои мысли переместились в книгу «Бог мой __» - вы знаете название. Я позвонил ему Луи и подумал, как он подойдет к нашему предстоящему бою. У меня теперь был мой маленький второй пилот - желанный друг в тот день.

Наш подход ко второй цели состоял из красивых кучевых облаков с потоком солнца, а затем облаков с низким облачным покровом. Когда цель наконец появилась, мы закрылись в правом ряду, готовясь к запланированному броску вниз к цели. Когда мы доставили место погружения к месту назначения, каждый пилот начал переключать стрелы, чтобы запускать ракеты или бомбы. «Не облажайся», - сказал я себе, когда был вооружен.

С животом моего самолета, смотрящим на небо, я посмотрел на купол и потянулся, чтобы остаться с моим ведомым. Они все висели в полосах, разрывая свои задницы. Мои усилия включены; Удар руля, компенсация дрейфа самолета, поддержание расстояния от тех, кто находится перед нами, когда мы проходили между слоями облаков, регулировка настроек мощности, подтверждение контроля над оружием, глазные яблоки взрывов на разных высотах, дальнейшее подтверждение местоположения цели, вздрагивание при закрытии взрыва. который, казалось, был чуть выше моего навеса, вытирая пот с глаз, выравнивая волынщик, чтобы освободить ... и, конечно, летать на моем F4F Hellcat. Было приятно видеть, как мои спутники держатся передо мной. Тем не менее, с внезапным изменением высоты, волновыми трещинами и раскручиванием альтиметра, я неосознанно старался быть как можно меньше, чтобы оставаться в безопасности.

Затем отпустите бомбу и поднимите ее, затем боритесь и попытайтесь остановить самолет от неизбежного острого ощущения, когда мы захватили высоты в соединении. Я основал F6F, пытаясь быстро встретиться с группой ответных ударов в 5 милях от кончика крыла. Нам повезло, что никто не был упакован, потому что пилот привел нас обратно к лодке. Оглядываясь на цель - вторичные взрывы и пожары рассказали о нашем успехе в тот день.

Без сигнала руки или предупреждения о радиосвязи Олли тяжело отскочил от нашего формирования, преследуя два Не 111, которые он заметил. Прямая линия дала Олли четкий след, когда он накачал немецкие пули калибра 50 и сбросил его с неба. Энс Вуд отстранился и направился на юг, чтобы следовать за делителем.

На обратном пути к лодке эмоции были заразительными. Прерванные гудения и крики по радио отражали наши победы. Вернувшись в Тулагу, Олли устроил игру, в которой сбил двух транспортеров Ju 52, а Вуд получил кредит на двух бомбардировщиков Хейнкеля. Не очень грязно для первого путаницы разведывательной эскадрильи с противником.

Тем не менее мое видение войны как военно-морского офицера определенно не соответствовало картине смерти и разрушения, которую мы имели в немецких войсках на юге Франции. Над нашей эскадрой был онемение из-за усталости, а также из-за того, что мы убивали из наших бомб и орудий вблизи. Потеря друзей только усилила эмоциональное истощение, когда мы потрошили его, пока наши военно-морские эскадрильи не использовались в союзных европейских усилиях.

После 15 дней растущего немецкого разрушения и смерти мы были готовы к перерыву. Наша работа деморализовала немцев. Мы разобрали их одновременно на один танк, железнодорожную линию, машину и корабль. Наше неумолимое преследование моторизованных колонн и удар морской пушки превратили их отступление в бегство.

Мы не знали, что наши европейские усилия будут оценены французским населением, и особенно городом Пеннотье, в течение многих лет. Жители города решили, что наши адские кошки сыграли большую роль в полном размывании немецкого присутствия в их городе и в сельской местности. В 2001 году состоялась церемония памяти 7 пилотов ВМФ. Мраморная доска, на рынке, с именем каждого пилота; Лейтенант CMDR В. Ф. Брингл, Энс В. С. Маккивер, Энс Дж. М. Денисон, Ч. П. Скелли, Энс Р. Кэндлер, ср. Дж. М. Алстон и Энс Ф. Фензель. Он выгравирован как дань и благодарит жителей города за охоту и погоню за «немецкими волками».

После нескольких месяцев в Меде наши корабли и самолеты были перенаправлены на борьбу с японцами в Тихом океане.

Операция Мушкетер - Лусон

Эскадра вошла в Тихий океан на борту USS Wake Island (CVE 65).

За это время японские атаки самоубийств усилились, и мы были осторожны с ними. Наше патрулирование было непрерывным, поскольку наша небольшая оперативная группа проходила через пролив Суригао около острова Лейте. Обойдя берег, готовясь к следующей зарядке на японской морской установке, я заметил блестящую металлическую точку сквозь стекло.

Нет, я не мог быть моим крылатым приятелем из кабины Меда - теперь в полной блестящей броне. Нет --- Zero Pack стал больше, когда я назвал их высокие и низкие позиции. Командир самолета услышал мой зов и превратился в атаку. Они шли резко - прямо на нас - Валс (японский бомбардировщик), Оскары с большим количеством нулей в верхнем укрытии.

Когда они быстро проехали через наш эпизод, было очевидно, что их таран был их намерением. Я быстро обернулся и получил сильный отклоняющий удар по Вэлу, который по какой-то причине занял много времени. Когда я налил больше свинца на этот горящий бомбардировщик, звук металла, падающего на мой самолет, был зарегистрирован. Я нарушил свое обязательство и нырнул, чтобы увеличить энергию, чтобы защитить скорость в этой битве. Ноль не последовал за мной, и я засмеялся от такой быстрой победы. Бомбардировщик стал летчиком-истребителем за один день - я бы никогда не подумал.

Но осознание того, что нашему врагу нечего терять в наших воздушных столкновениях и что он захочет взять свою жизнь вместе с моей, отрезвляло. Эта переменная теперь привнесла новое измерение в нашу воздушную борьбу, и мне было интересно, как изменится наша тактика в борьбе с этой новой угрозой.

Мы с благодарностью вернулись в колоду, получили новые заказы для Окинавы и многое другое. Вы знаете, Окинава, одна из тех маленьких точек на карте, к югу от Иводзимы?

Плохой день на Окинаве

Нашей задачей было уничтожить наземные / морские цели, судоходство, торговцев и порты на острове Яп. Наш рейс из 4 человек забронирован на 6000 футов и около 400 узлов. Внезапно я начал бороться за свою жизнь. Откуда взялись эти нули и чем они нас удивили?

Бой продолжился. Теперь я был стрелком - новая и захватывающая, но неудобная роль - возможно, теперь у меня есть шанс действительно выделиться из интенсивных наземных миссий, которые мы выполняли.

Нам сказали начать бой на нулевой высоте с нуля и нести достаточную скорость, чтобы «выпрыгнуть». «О, и ноль не может повернуть направо».

Я увидел свой шанс выстрелить и последовал за ним. Ноль повернул направо и ухмыльнулся, когда я нажал на спусковой крючок в идеально выровненном прогибе. Он сразу обернулся, расстался и как-то встал у меня на хвосте - нет закона, который трясет его ногу. Время для «загрузки»? --- но было уже слишком поздно Мой F4U Corsair содрогнулся от удара о мое крыло и двигатель. Я продолжал поворачивать направо - но он остался со мной и даже сократил мою очередь.

Борьба наверху продолжалась между моими товарищами из эскадрильи «Rebel VOF-1» и нашим врагом - полетом 16 Вальс и их охотничьим прикрытием. Во время погружения, чтобы потрясти моего противника, его 20-миллиметровые снаряды попали в меня в бронированном кресле и оторвали куски от моего правого крыла, когда он последовал за мной вниз. Он хорошо тренировал меня.

Я посмотрел на передний край корня крыла и заметил повреждение области масляного радиатора вместе с дополнительными 20-миллиметровыми пулевыми отверстиями в капоте двигателя. Это было не хорошо. Я подтвердил повреждение, взглянув на повышение температуры и манометр. Что еще хуже, пропеллер не будет ездить на велосипеде - сбитый регулятор пропеллера - БОЛЬШОЙ. Это просто вопрос времени, подумал я. Стэн, мой начальник экипажа, был бы действительно доволен мной. Его самолет был полон дыр.

Кто бы ни сказал, что ноль не может повернуть направо, лучше переосмыслить свою позицию, потому что я искал трудный путь. К счастью, стук прекратился, когда маркеры с моего ведомого F4U спрыгнули с моего левого крыла. Один из моих мальчиков наконец добрался до него.

У меня было что-то, что казалось секундой, чтобы подвести итог ситуации. С темпами и давлением быстро растет - я шел вниз.

При концентрировании дроссель и пропеллер контролируют тепло и влажность в нижнем положении, они в итоге догоняют. Адреналин примет меня только сегодня. Жара была еще одним препятствием в моей борьбе за выживание, и я знал, что в скором времени я стану лужей желе, если я не выйду из Корсара - так или иначе.

Как этот парень пережил свою роль Камикадзе или был убит - как лучшие японские летчики-истребители в начале войны? Я думаю, что 4 свастики, нарисованные на фюзеляже самолета Al Wood F6F-5, привлекли его внимание. Он был опытным и мотивированным, и я заплатил цену.

Я должен был сосредоточиться на посадке - сейчас! Если бы я пережил эту катастрофу - погружение в океан было бы замечательно.

Я откинул навес, чтобы получить немного набухшего воздуха, подтянул ремни и сразу почувствовал запах моря. Это было сильно и освежающе.

Я должен был держать свой F4U в полете как можно дольше на скоростях выше 80. Небольшой атолл спереди выглядел так, как будто на нем было достаточно места, чтобы потерпеть неудачу в виде твердого коралла. Может быть возможно приземлиться с опущенным оборудованием - сказал я себе.

Скорость снижения стала критической, потому что опора просто не кусала воздух. Сохраняйте контроль - растягивайте скольжение - вау, сохраняя только 10 дюймов давления воздуха во впускном коллекторе (MAP), если подпорки выходят? Держите нос низко - пока нет буфета - осталось всего 300 метров - я попаду в океан, прежде чем остановлю эту птицу, - сказал я себе.

Покрытое маслом ветровое стекло теперь вытолкнуло мою голову из кабины. Мальчик, у этой птицы была морда? Я едва видел двигатель над гондолой, чтобы добраться прямо до линии деревьев. Спуск - 150 ярдов теперь выглядел как 500 - тяжелый руль.

Я надеялся, что японцы назовут «Пинг Смерти» для могущественного Корсара ½, подходящего мне сегодня.

Почти над пляжем - пришло время испачкать оборудование и сохранить достаточную скорость полета, чтобы поразить атолл - Держите 77 узлов, или все кончено, Вилли!

Вау --- Ого, где я? Должно быть, он упал в обморок. Запах моторного масла и топлива, морской соли, гниющей растительности и боли в спине и шее сговорились, чтобы разбудить меня. Я поднял голову - до жары - как долго я отсутствовал? Моя обвязка сидений выполнила свою работу, потому что я был в целости и сохранности с небольшими царапинами и лишь небольшой болью. Страх перед огнем вытолкнул меня из Корсара, в то время как пляж и подставка для пальм обеспечили спасение. Я обернулся, чтобы оглянуться на степень повреждения F4U и понял, как мне повезло, что я выжил.

Одно крыло лежало в нескольких ярдах вдоль пляжа, на одной линии с морщинистой канавой в песке от самолета с частями повсюду. К моему удивлению --- нет огня. Мой Корсар спас мне жизнь

Я нашел немного тени. Я сделал запас - аптечку, боеприпасы, револьвер 1911 45, столовую, спасательный пакет и многое другое в сломанном Корсар. Созерцая мой следующий шаг, мое тело начало кричать - как морские птицы вокруг меня, которые были недовольны этим новым захватчиком. Обыскивая ряд деревьев в поисках врага, я подумал о короткой серфинговой пробежке, чтобы помочь с многочисленными порезами и ссадинами - не говоря уже о свиноподобном пере, которое напоминало мне о запахе, который следовал за мной.

Я надеялся, что остров в середине цепи Окинавы будет достаточно маленьким, чтобы на горизонте не могло разместиться японский гарнизон или какой-либо другой объект.

Жаркое полуденное солнце медленно сменилось несколькими кипящими облаками и прохладным морским бризом. Приближаясь к закату, внимательным взглядом я наконец-то обнаружил огромное облегчение на волнах, глядя на небо на моих товарищей по эскадрилье.

Однако я не знал, что один из моих товарищей по эскадрилье увидел аварию моего горящего самолета и запустил радио, чтобы спасти PBY. Вернувшись на USS Wake Island, я узнал, что наконец приписал свое первое убийство летчику военно-морского флота - из-за сбитого Лусона. Тем не менее, меня огорчило то, что сегодня мы потеряли хорошего друга, лейтенанта Томаса Мерфи.

размышления

Мы провели восемнадцать месяцев вместе в двух военных театрах. Было 12 994 летных часа с 25 968 летными часами.

После капитуляции японцев на Окинаве наши конвоиры были реформированы, а эскадрилья VOF-1 была переименована в VOC-1. Мы больше не были нужны в Тихоокеанском театре. Восемнадцать месяцев, проведенных вместе, принесли много успехов, и многие из них самоотверженно предлагали достичь наших целей. Наша эскадра сейчас шла к ликвидации в штатах. В ожидании отдыха и думать о будущем.

Я думал о возвращении в Мичиганский университет на долгое и трудное время, но я просто не мог пропустить, чтобы быть одним из первых, кто управлял первым военно-морским самолетом. Всегда пожалуйста.

Биография - лейтенант Уильям Роберт Кэндлер

Уильям Кэндлер является выпускником Мичиганского университета в области авиационной техники. Во время Второй мировой войны он служил на борту четырех авианосцев в Средиземноморье и Тихоокеанском регионе в качестве военного корабля в качестве летчика флота в эскадрильях VOF-1 и VOC-1. Кэндлер летал на следующих самолетах: F4F, F6F, F4U, YP-59 и FJ-1 --- и ему приписывают сбитый японский Aichi D3A2 "Val".

Лейтенант Кэндлер видел события во время многочисленных рейдов и бомбежек / рейдов и кампаний в Лусоне, Окинаве, Иводзиме, Франции и Италии.

Лейтенант Кэндлер был награжден лентами Освобождения и Кампании Американской зоны / Европейской зоны / Азии и Филиппин. Кроме того, за время службы в армии он получил 13 авиационных медалей и 3 отличительных летных креста.

Автор: D Стюарт Уайт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *